“山上的太陽能路燈，近一半不亮了 ，而且有的壞了一兩年了！”5月18日，住在市北區(qū)浮山香苑附近的居民發(fā)現(xiàn)，山上路燈不亮的越來越多，而且一直不見有人來修。記者連續(xù)四天調查了解到，2009年安裝的這批37盞太陽能路燈，之所以沒有能及時修復，原因在于當初這批定制的太陽能路燈配件不好買到。而且這是業(yè)界一種比較普遍的情況，青島目前安裝的太陽能路燈已經超過4萬盞，價格也從最初的3萬元降到了5000元左右。但由于缺乏統(tǒng)一的“國標”，日常的維修維護都成了制約太陽能路燈發(fā)展的“軟肋”。

　　山上太陽能燈壞了近半

　　“山上公路兩邊的太陽能路燈近一半不亮。”18日晚上七點半，天已經變黑，記者從浮山香苑東側登山時 ，前來散步的姜女士這么告訴記者。記者在上山路上看到，路兩邊安裝的太陽能路燈約三米高。記者走完整條道路，卻發(fā)現(xiàn)路邊按照數(shù)字排列的37盞路燈，有接近一半已經損壞，有的地方連續(xù)四五盞燈不亮。在西側下山的小路上，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，10盞燈中只有3盞燈是亮的，4盞燈完全不亮，另外3盞也只能發(fā)出微光，并且一會亮一會不亮，強度跟手機普通的屏幕亮度相似。

　　21日，浮山商貿區(qū)管委會的工作人員閆可凱說，這些路燈是2009年安裝的。當時考慮到，在山上安裝普通的路燈需要鋪設電纜，加上人工等費用很昂貴，而且在山上架設電線也有一定的危險性。而用太陽能路燈前期建設好后，既不用擔心電纜會被偷盜，也能節(jié)約很大一部分電費。但是由于產品的質保期只有一年，后期的維修管理也產生了一定的麻煩，維修的成本仍然很高。

　　閆可凱告訴記者，因為山上風大，太陽能路燈容易發(fā)生晃動，導致許多燈損壞。通過檢查，有些是因為雨水滲入到里面，造成了電線以及控制開關損壞 ，一些燈泡也已經損壞。接到市民的反映后，經過維修，20多盞燈已經可以正常照明。但由于路燈是定制的，零部件只能從寧波和上海的生產廠家購買，仍有一部分沒有辦法照明。

　　島城10年裝了4萬盞

　　“太陽能技術有一個從發(fā)展到成熟的過程，現(xiàn)在青島安裝數(shù)量已經超過4萬盞就是一個證明。”青島創(chuàng)銘太陽能有限公司總經理王忠鋒告訴記者，從2002年他就從事太陽能路燈的生產，目前青島安裝的四萬多盞太陽能路燈中，光他們公司就安裝了6000多盞，主要在城陽、嶗山的道路。

　　“技術越來越成熟，價格也越來越低！”王忠鋒還介紹說，2003年一盞太陽能燈的價格3萬元左右，比安裝普通的照明用燈要貴很多。雖然后期可以省下部分電費，但一般需要幾年甚至十幾年的時間才有可能平衡兩者之間的成本�，F(xiàn)在普通太陽能路燈只有5000元左右，費用是原來的六分之一，而普通路燈的安裝需要架設線纜，再加上人工成本，跟安裝一盞太陽能燈的價格差不多。

　　記者還從青島市路燈管理處了解到，由于青島市區(qū)的高樓比較多，所以太陽能路燈多集中在即墨、平度、城陽、嶗山等地。市區(qū)多集中在一些公園或者山上的風景區(qū)。市北區(qū)園林綠化工程二公司的工作人員告訴記者 ，他們主要負責老四方區(qū)區(qū)域，在東南山公園、北嶺山公園等地，已經安裝了45盞太陽能路燈，節(jié)省了許多費用。

　　日常維修維護成“軟肋”

　　記者又來到市北區(qū)的東南山公園調查，山上安裝了5個太陽能路燈，也出現(xiàn)了問題。附近居民介紹，這些太陽能路燈安裝三四年了，其中一個路燈時亮時不亮，亮度只能持續(xù)十幾秒，而另外4盞也有兩盞出現(xiàn)類似問題。

　　青島創(chuàng)銘太陽能有限公司總經理王忠鋒說，現(xiàn)在太陽能路燈還屬于一個新興的行業(yè)，魚龍混雜，質保期一年成為行業(yè)的準則，而質保期過后的日常維修則成為推廣的軟肋。跟普通路燈不同，太陽能路燈都是需要根據(jù)所在的環(huán)境，進行“私人定制”。所以，很多時候的維修都需要到原來的廠家那里購買零件。而且，更換維修的費用也很高昂，價格甚至要超過買一盞新的太陽能路燈。

　　王忠鋒以一盞5000元的太陽能路燈為例介紹，如果是蓄電池壞了需要3000元左右，電池板2000元左右，一個燈泡則需要500多元，而且現(xiàn)在人工費也要幾百元。如果是購買了外地廠家的產品，不僅需要郵費，還要耽誤很長的時間，這些因素都給太陽能行業(yè)的推廣造成了影響。

　　無國標，產品質量難保證

　　“問題的根源在于缺乏一個統(tǒng)一的國家標準！”王忠鋒說，如果將質保期定為5年的話，就不會出現(xiàn)這么多質量差的產品，也就不會出現(xiàn)日常維修困難的問題。

　　在2003年國內剛剛試點的時候，太陽能路燈的技術并不成熟。“當時都沒有質保期，賣出去就不管了。”王忠鋒說，當時的蓄電池存儲電量很少，許多公路兩邊的太陽能路燈也產生了亮度不夠的問題。太陽能電池板轉化的效率也不高，導致儲存的電量不足。

　　最近幾年，太陽能路燈技術已經發(fā)展成熟，具備了大力推廣的實力。王忠鋒告訴記者，由于國家目前并沒有統(tǒng)一的質量規(guī)定，質保一年成為行業(yè)默認的規(guī)則。許多地方一年質保期過后，太陽能路燈損壞率超過20% ，而過兩三年之后基本上就全部壞了，而很多企業(yè)并不關心產品的質量問題，一旦過了保修期，即使用戶想要維修也需要從自己廠里購買零配件，又可以從中賺取部分利潤。

　　“有些沒有資質的企業(yè)，用低等的零部件組裝成一個太陽能路燈，將產品賣出去，直接把公司注銷。”德州皇明太陽能集團技術部的王經理說，建立統(tǒng)一的國家質量標準，才能使得企業(yè)重視產品質量的需求，這已經成為太陽能路燈行業(yè)的共識，否則難以改變現(xiàn)在魚龍混雜的狀態(tài)。 文/圖 記者 孫桂東